8 aprile 2022

L'Alfa Romeo fiumana progettata per le corse

Tra il 1934 e il 1939 i due fratelli Jankovits costruirono a Fiume un'automobile sportiva di assoluta avanguardia, la Alfa Romeo 6C 2300 Aerospider. E lo fecero di nascosto, "sotto copertura"...
alfa romeo fiume
Gino e Ferruccio Jankovits realizzarono presso il "Garage Lampo" di Via Ciotta a Fiume la "Alfa Romeo 6C 2300 Aerodinamica Spider" sotto il coordinamento dell'ing. Vittorio Jano dell'Alfa Romeo di Milano. Sopra: il prototipo restaurato ed esposto a Villa d'Este di Cernobbio nel 2008. A motore posteriore.
Nella foto di Bebe Petrovic (del Gruppo FaceBook UnFiumeDiFiumani) la
Alfa Romeo 6Cilindri 2300 targata FM 2757 é ritratta al bivio di Costabel-
la
(periferia ovest di Fiume) nel 1939.
Si tratta di un esemplare unico costruito tra il 1934 e il 1937.
Una concept car che Ferdinand e Ferry Porsche avrebbero invidiato e la prima supercar sportiva dal design "moderno".
👉La prima vettura sportiva al mondo a motore centrale con posizione di guida centrale e un precursore delle "frecce d'argento" ad alta velocità di Auto Union e Mercedes Benz.
👉Questa versione speciale
Una tavola del progetto (dal sito aerospiderbook.com che mette a disposi-
zione in formato PDF alcune pagine del libro che ne racconta la storia)
 dell'Alfa Romeo 6C (sei cilindri) 2300 era un progetto segreto dei fratelli Jankovits guidati da Vittorio Jano dell'Alfa Romeo. Dovevano costruire un'auto da corsa 12 C a motore centrale che sarebbe stata la "12 C Aerodinamica Spider". Il team voleva costruire la "migliore auto da corsa del mondo".

Storia del progetto e informazioni tecniche 
Nel 1934, l'ingegnere capo dell'Alfa Romeo, Vittorio Jano, era rimasto colpito dalle nuove auto da corsa Auto Union GP a
La vettura nell'officina di Fiume. I motori 2300 dell'Alfa Romeo incrocia-
rono la storia di Fiume anche in altre occasioni: dalla "Freccia del Carna-
ro"
 che collegava Trieste alla famosa "Soffio di Satana" di D'Annunzio.

motore centrale e, come progetto personale, voleva sviluppare una potente macchina da corsa a motore centrale per competere e vincere contro l'Auto Auto Union e Mercedes. Questa vettura sarebbe anche la base per una futura vettura sportiva. Dal momento che sarebbe stato un progetto rischioso e costoso - l'Alfa Romeo era in una situazione finanziaria disperata senza il sostegno dello stato - il progetto doveva essere sviluppato segretamente all'esterno dello stabilimento Alfa Romeo del Portello.
Jano che era di origine ungherese era in contatto con altri due uomini anche di origine ungherese. Erano i fratelli Gino e Oscar Jankovits, studenti del Politecnico di Torino, città natale di Jano, e poi concessionari Alfa Romeo. Possedevano il più grande garage dell'Istria a Fiume, oggi conosciuto come Rijeka. Con la loro passione per le automobili e l'essere ricchi erano disposti a intraprendere un progetto del genere e - si trattava essenzialmente - di finanziarlo completamente senza alcun riguardo ai costi.
Nel 1934 Jano diede loro per la prova alla guida del suo vecchio motore Fiat P1 e per il progetto dell'auto sportiva un potente motore 6C 2300 aspirato potenziato con tre carburatori Weber, insieme a un sistema di trasmissione e un telaio di base da modificare per una metà macchina a motore. Altri sistemi meccanici come sospensioni e freni sono stati progettati dal team di sviluppo e costruiti nello stabilimento del Portello. Poi nel 1935 e nel 1936 i nuovi pezzi stampati dalla fabbrica AR furono installati e collaudati dai fratelli Jankovits a Fiume. A seconda dei risultati dei test, sono stati apportati miglioramenti fino a quando i sistemi non hanno funzionato in modo soddisfacente.
L'Aerospider aveva un telaio molto avanzato ed era la prima vettura con una sospensione che includeva bracci trasversali, ammortizzatori idraulici, molle a balestra trasversali e barre di torsione. Altre caratteristiche pionieristiche erano un dispositivo per distribuire le forze frenanti durante la guida e un cambio marcia senza giunti.
La razionalizzazione della vettura è stata progettata da Oscar Jankovits che era in contatto con Paul Jaray, Bela Barenyi e Josef Mickl, tutti dell'ex impero asburgico. La splendida carrozzeria aerodinamica in acciaio - scientificamente aerodinamica e lascivamente bella - fu costruita dagli operai del Jankovits Garage “Lampo” a Fiume tra il 1936 e il 1937.
L'Aerospider aveva tutte le caratteristiche di un'auto da corsa e, con la sua scocca avvolgente, di un veicolo ad alta velocità per 400 km/h. L'auto doveva essere dotata del motore Alfa Romeo C 12 (432 CV) di nuova concezione.
Nel 1937, quando l'auto fu pronta per essere equipaggiata con il motore 12 C 37 di Jano, il progetto fu bruscamente interrotto quando Vittorio Jano fu licenziato dall'Alfa Romeo. Al termine del loro progetto i fratelli Jankovits sono passati alla progettazione di un'auto sportiva adatta all'uso stradale installando il motore 6 C e aggiungendo componenti di facile utilizzo e omologati per la circolazione come un parabrezza più grande, un sistema di riscaldamento, luci di posizione e paraurti . L'auto ha ancora la targa stradale originale: FM 2757.
Quando la Jugoslavia divenne uno stato comunista nel 1946, Gino Jankovits alla guida dell'Aerospider ruppe il confine controllato dai comunisti con l'Italia. Per raccogliere fondi i fratelli vendettero poi la loro auto al famoso generale William W. Ford dell'esercito americano. Nel 1978 l'Aerospider viene riscoperto e riconosciuto dal noto storico dell'Alfa Romeo Luigi Fusi. Conosceva l'Aerospider e i suoi creatori poiché aveva lavorato a stretto contatto con Vittorio Jano all'epoca del progetto e voleva acquisire l'Aerospider per il museo dell'Alfa. Questo tentativo fallì due volte, ma circa 20 anni dopo il prototipo tornò in Italia e tornò alla sua funzione originaria di macchina da corsa.

1 commento:

  1. Dal Gruppo Facebook "Un fiume di fiumani": post di Bebe Petrovic: "I costruttori automobilistici dei fratelli Jankovits per il governo nazionale erano sicuramente borghesi. I fratelli Jankovitsi fuggirono in Italia.
    Oscar e Gino Jankovits partono - Aerospider, a Natale 1946. hanno attraversato a tutto gas il confine verso Trieste, che ha provocato la classica reazione dei soldati del governo nazionale al passaggio - sparo. Ce l'hanno fatta, ma con fori di proiettile nel corpo. Siccome non avevano nulla e hanno salvato a malapena una testa viva, l'Alpha Aerospider è stata presto venduta ad un ufficiale dell'esercito statunitense e poi l'auto ha perso ogni traccia.
    Apparve nel 1967 a New York, dove fu acquistata da un certo Colin Crabbe, collezionista di auto insolite.
    Crabbe, non sapeva che auto fosse, ma rimase affascinato dalla sua forma e dalle soluzioni tecniche avanzate. L'auto è stata riconosciuta da Luigi Fusi, grande conoscitore di Alfie, che ha tentato di acquistarla due volte. La prima volta per i fratelli Jankovits e la seconda per il Museo Alfa Romeo.
    Entrambe le volte senza successo. L'auto è arrivata nelle mani di un collezionista italiano alla fine degli anni Novanta, e poi all'attuale proprietario, George Gerbhard, che l'ha restaurata due anni fa. Oggi è una vera icona tra le auto leggendarie.".

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