Tra il 1934 e il 1939 i due fratelli Jankovits costruirono a Fiume un'automobile sportiva di assoluta avanguardia, la Alfa Romeo 6C 2300 Aerospider. E lo fecero di nascosto, "sotto copertura"...
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| Gino e Ferruccio Jankovits realizzarono presso il "Garage Lampo" di Via Ciotta a Fiume la "Alfa Romeo 6C 2300 Aerodinamica Spider" sotto il coordinamento dell'ing. Vittorio Jano dell'Alfa Romeo di Milano. Sopra: il prototipo restaurato ed esposto a Villa d'Este di Cernobbio nel 2008. A motore posteriore. |
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| Nella foto di Bebe Petrovic (del Gruppo FaceBook UnFiumeDiFiumani) la Alfa Romeo 6Cilindri 2300 targata FM 2757 é ritratta al bivio di Costabel- la (periferia ovest di Fiume) nel 1939. |
Una concept car che Ferdinand e Ferry Porsche avrebbero invidiato e la prima supercar sportiva dal design "moderno".
👉La prima vettura sportiva al mondo a motore centrale con posizione di guida centrale e un precursore delle "frecce d'argento" ad alta velocità di Auto Union e Mercedes Benz.
👉Questa versione speciale
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| Una tavola del progetto (dal sito aerospiderbook.com che mette a disposi- zione in formato PDF alcune pagine del libro che ne racconta la storia) |
dell'Alfa Romeo 6C (sei cilindri) 2300 era un progetto segreto dei fratelli Jankovits guidati da Vittorio Jano dell'Alfa Romeo. Dovevano costruire un'auto da corsa 12 C a motore centrale che sarebbe stata la "12 C Aerodinamica Spider". Il team voleva costruire la "migliore auto da corsa del mondo".
Storia del progetto e informazioni tecniche
Nel 1934, l'ingegnere capo dell'Alfa Romeo, Vittorio Jano, era rimasto colpito dalle nuove auto da corsa Auto Union GP a
motore centrale e, come progetto personale, voleva sviluppare una potente macchina da corsa a motore centrale per competere e vincere contro l'Auto Auto Union e Mercedes. Questa vettura sarebbe anche la base per una futura vettura sportiva. Dal momento che sarebbe stato un progetto rischioso e costoso - l'Alfa Romeo era in una situazione finanziaria disperata senza il sostegno dello stato - il progetto doveva essere sviluppato segretamente all'esterno dello stabilimento Alfa Romeo del Portello.
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| La vettura nell'officina di Fiume. I motori 2300 dell'Alfa Romeo incrocia- rono la storia di Fiume anche in altre occasioni: dalla "Freccia del Carna- ro" che collegava Trieste alla famosa "Soffio di Satana" di D'Annunzio. |
motore centrale e, come progetto personale, voleva sviluppare una potente macchina da corsa a motore centrale per competere e vincere contro l'Auto Auto Union e Mercedes. Questa vettura sarebbe anche la base per una futura vettura sportiva. Dal momento che sarebbe stato un progetto rischioso e costoso - l'Alfa Romeo era in una situazione finanziaria disperata senza il sostegno dello stato - il progetto doveva essere sviluppato segretamente all'esterno dello stabilimento Alfa Romeo del Portello.
Jano che era di origine ungherese era in contatto con altri due uomini anche di origine ungherese. Erano i fratelli Gino e Oscar Jankovits, studenti del Politecnico di Torino, città natale di Jano, e poi concessionari Alfa Romeo. Possedevano il più grande garage dell'Istria a Fiume, oggi conosciuto come Rijeka. Con la loro passione per le automobili e l'essere ricchi erano disposti a intraprendere un progetto del genere e - si trattava essenzialmente - di finanziarlo completamente senza alcun riguardo ai costi.
Nel 1934 Jano diede loro per la prova alla guida del suo vecchio motore Fiat P1 e per il progetto dell'auto sportiva un potente motore 6C 2300 aspirato potenziato con tre carburatori Weber, insieme a un sistema di trasmissione e un telaio di base da modificare per una metà macchina a motore. Altri sistemi meccanici come sospensioni e freni sono stati progettati dal team di sviluppo e costruiti nello stabilimento del Portello. Poi nel 1935 e nel 1936 i nuovi pezzi stampati dalla fabbrica AR furono installati e collaudati dai fratelli Jankovits a Fiume. A seconda dei risultati dei test, sono stati apportati miglioramenti fino a quando i sistemi non hanno funzionato in modo soddisfacente.
L'Aerospider aveva un telaio molto avanzato ed era la prima vettura con una sospensione che includeva bracci trasversali, ammortizzatori idraulici, molle a balestra trasversali e barre di torsione. Altre caratteristiche pionieristiche erano un dispositivo per distribuire le forze frenanti durante la guida e un cambio marcia senza giunti.
La razionalizzazione della vettura è stata progettata da Oscar Jankovits che era in contatto con Paul Jaray, Bela Barenyi e Josef Mickl, tutti dell'ex impero asburgico. La splendida carrozzeria aerodinamica in acciaio - scientificamente aerodinamica e lascivamente bella - fu costruita dagli operai del Jankovits Garage “Lampo” a Fiume tra il 1936 e il 1937.
L'Aerospider aveva tutte le caratteristiche di un'auto da corsa e, con la sua scocca avvolgente, di un veicolo ad alta velocità per 400 km/h. L'auto doveva essere dotata del motore Alfa Romeo C 12 (432 CV) di nuova concezione.
Nel 1937, quando l'auto fu pronta per essere equipaggiata con il motore 12 C 37 di Jano, il progetto fu bruscamente interrotto quando Vittorio Jano fu licenziato dall'Alfa Romeo. Al termine del loro progetto i fratelli Jankovits sono passati alla progettazione di un'auto sportiva adatta all'uso stradale installando il motore 6 C e aggiungendo componenti di facile utilizzo e omologati per la circolazione come un parabrezza più grande, un sistema di riscaldamento, luci di posizione e paraurti . L'auto ha ancora la targa stradale originale: FM 2757.
Quando la Jugoslavia divenne uno stato comunista nel 1946, Gino Jankovits alla guida dell'Aerospider ruppe il confine controllato dai comunisti con l'Italia. Per raccogliere fondi i fratelli vendettero poi la loro auto al famoso generale William W. Ford dell'esercito americano. Nel 1978 l'Aerospider viene riscoperto e riconosciuto dal noto storico dell'Alfa Romeo Luigi Fusi. Conosceva l'Aerospider e i suoi creatori poiché aveva lavorato a stretto contatto con Vittorio Jano all'epoca del progetto e voleva acquisire l'Aerospider per il museo dell'Alfa. Questo tentativo fallì due volte, ma circa 20 anni dopo il prototipo tornò in Italia e tornò alla sua funzione originaria di macchina da corsa.
Dal Gruppo Facebook "Un fiume di fiumani": post di Bebe Petrovic: "I costruttori automobilistici dei fratelli Jankovits per il governo nazionale erano sicuramente borghesi. I fratelli Jankovitsi fuggirono in Italia.
RispondiEliminaOscar e Gino Jankovits partono - Aerospider, a Natale 1946. hanno attraversato a tutto gas il confine verso Trieste, che ha provocato la classica reazione dei soldati del governo nazionale al passaggio - sparo. Ce l'hanno fatta, ma con fori di proiettile nel corpo. Siccome non avevano nulla e hanno salvato a malapena una testa viva, l'Alpha Aerospider è stata presto venduta ad un ufficiale dell'esercito statunitense e poi l'auto ha perso ogni traccia.
Apparve nel 1967 a New York, dove fu acquistata da un certo Colin Crabbe, collezionista di auto insolite.
Crabbe, non sapeva che auto fosse, ma rimase affascinato dalla sua forma e dalle soluzioni tecniche avanzate. L'auto è stata riconosciuta da Luigi Fusi, grande conoscitore di Alfie, che ha tentato di acquistarla due volte. La prima volta per i fratelli Jankovits e la seconda per il Museo Alfa Romeo.
Entrambe le volte senza successo. L'auto è arrivata nelle mani di un collezionista italiano alla fine degli anni Novanta, e poi all'attuale proprietario, George Gerbhard, che l'ha restaurata due anni fa. Oggi è una vera icona tra le auto leggendarie.".